Proyectos de investigación

Movilidad

Las personas se mueven con frecuencia cada vez más, cada vez más lejos, más rápidamente y más fácilmente. La movilidad, en otros términos, sería un fenómeno sociológico central, relacionado con los procesos de mundialización. Las exigencias de flexibilidad del empleo, los progresos tecnológicos, la multiplicación de las opciones individuales : todos son factores que incitan a las personas a la movilidad. Las nuevas estructuras familiares (solteros, monoparentales se apoyan en los recursos de la familia extensa ; recompuestas), son más “móviles” en el sentido que son dispersadas sobre varios departamentos, frecuentemente a través de más de una ciudad, incluso continentes. Los trabajos sociológicos sobre la movilidad instruyen sobre su aspecto individual : moverse es una asunto personal y no un fenómeno de masas. Ser móvil, es vivir una experiencia específica, que modela lo que somos. Lo que es importante remarcar, a la luz de estos trabajos, es la valorización constante de la movilidad en nuestras sociedades. Ahora, ser móvil es un capital sociocultural casi fundamental para una buena carrera. La intuición latente de nuestras investigaciones es que ser móvil (la movilidad como tal) permitiría el desarrollo de algunas competencias, de vivir algunas emociones, de forjarse una identidad. Si la movilidad como incentivo de intervención social, ha aspirado, sobre todo, a facilitar la inserción en el mercado del empleo, exploramos la posibilidad de considerarla más ampliamente como un factor de desarrollo personal.

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NUEVO PROYECTO DE INVESTIGACIÓN (mayo de 2013)

© photo por alexia bhéreur-lagounaris : movilización política en Montreal, 2012

Trayectorias de primavera : Los jóvenes y la movilización política en Montreal. Un nuevo campo de investigación en VESPA traza las trayectorias espaciales de las acciones políticas del movimiento estudiantil ocurrido en la primavera de 2012. Con la ayuda de nuevas herramientas multimedia y biométricos nuestro equipo rehízo los trayectos de las manifestaciones juveniles, sus ocupaciones, y sus producciones artísticas. ¿Cómo los jóvenes sienten que están en estas acciones ? ¿Qué características urbanas han marcado estas movilizaciones ? Como la memoria de estos acontecimientos afectarán la participación política de los jóvenes ? (Más detalles en breve)

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VESPA ha iniciado también dos proyectos de investigación que exploran los impactos de la movilidad y colabora con dos otros :

Understanding the city as a generative of sociopolitical mobilization : The case of Los Angeles,Understanding the city as a generative of sociopolitical mobilization : The case of Los Angeles, financiado por el Conseil de recherche en sciences humaines du Canada (CRSH).

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El objetivo de esta investigación es mejorar la comprensión de la ciudad, (examinar) cómo se puede generar movilización sociopolítica, en un contexto donde mundialización y urbanización van de la mano. La hipótesis de partida es que los espacios circulatorios – desplazamientos dentro y hacia la ciudad – sirvan como catalizadores para movilización, porque están provocando emociones contrastadas que permitan apropiarse varios nuevos espacios. El punto de partida es el estudio etnográfico de las mujeres de origen latinoamericano que viven en Los Ángeles (Estados Unidos), intentamos entender mejor el impacto de estos movimientos (migración y movilidad cotidiana) sobre la concienciación política. Estas mujeres realizan frecuentemente trayectos muy largos para trabajar en la ayuda doméstica en zonas muy contrastadas con respecto a las suyas. Estos desplazamientos permitirían a las mujeres comparar varias situaciones, acceder a informaciones, desarrollar una red de ayuda mutua en los autobuses, etc.

 

Aprensiones y oportunidades ante la movilidad de los jóvenes, financiado por el Centre Métropolis du Québec, bajo la Dirección de la diversidad social de la Ville de Montreal.

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Después la larga mediatización de las bandas de calle en Montreal y sus desplazamientos hacia Laval, el objetivo de esta investigación es mejorar la comprensión de las aprensiones ante la llegada del Metro en Laval, y las posibilidades de desarrollo social que eso traería. Para hacerse, la investigación se organiza alrededor de dos aspectos. Primero, como respuesta a la idea que el Metro podría acelerar la llegada, en suburbio, de problemas típicamente percibidos como “urbanos” – como pandillas callejeras – este proyecto busca comparar las diferencias entre las representaciones que los jóvenes tienen enfrente la ciudad y el suburbio. La población estudiada es de jóvenes (de 15 a 17 años) de dos diferentes barrios, St-Michel (Montreal – ciudad), y Laval-des-Rapides (Laval – suburbio). Después, las prácticas de movilidad de estos jóvenes – utilización del Metro – son exploradas con el objetivo de medir el impacto de un mejor acceso al transporte público sobre el desarrollo de competencias sociales e interculturales. Esta investigación no aspira estudiar directamente las prácticas de movilidad de pandillas callejeras o la criminalidad que ocurre en y por el Metro ; el objetivo es más de entender en qué la movilidad de los jóvenes (en general) podría contribuir a 1) disminuir el sentimiento de inseguridad más que intensificarlo, como sugiere el debate mediático ; 2) favorecer la comprensión intercultural ; 3) desarrollar nuevas competencias en estos jóvenes.

Este proyecto está relacionado con la problemática más grande desarrollada en el marco del proyecto “La aprehensión ante la ciudad y el comportamiento político en suburbio. El ejemplo del barrio Laval-des-Rapides (región metropolitana de Montreal)”, que está financiado por el FQRSC (Fonds québécois de recherche sur la société et la culture) el cual formula la pregunta : ¿Qué podría suscitar una movilización sociopolítica dentro de la ciudad ? Al contrario, ¿Cuáles son las características que producirían apatía política en los barrios suburbanos ? ¿En el comportamiento político de los jóvenes que vienen de la periferia de Montreal, cuál es el peso de las representaciones sociales sobre la ciudad y el suburbio ? ¿Qué tipos de comportamientos políticos se encuentran (votos, uso del Internet, grupos de interés, asociaciones, etc.) ? Un acontecimiento específico, la llegada del Metro en Laval, sirve de laboratorio de investigación para explorar la articulación entre las representaciones de la ciudad y de la periferia (suburbio), de la realidad cotidiana de estos diferentes espacios de vida y el comportamiento político. Queremos poner de relieve la función de las emociones en el proceso político, función que frecuentemente se olvida, en beneficio de explicaciones sobre conflicto de interés y cálculos racionales. La inauguración de estaciones de metro en Laval parece suscitar algunas ansiedades ; para algunas personas, eso (nuevas estaciones de metro) podría facilitar la “llegada”, en suburbio, de fenómenos típicamente asociados con las representaciones negativas de la ciudad, por ejemplo bandas de calles. Nos preguntamos : emociones, como aprehensión y decepción ante un cotidiano que no (más) corresponde a las representaciones idílicas del suburbio, podrían suscitar algunas formas de concienciarse y comprometerse políticamente. Este metro, elemento de novedad en el cotidiano de los Lavallois, es el punto de partida de esta investigación, cual visa explorar la influencia del cálculo racional y de los emociones (aprehensión, decepción) del acción política.

 

La métropolisation vue par ses axes de mobilité, equipo Métropolisation et Société, financiado por el Fonds québécois de recherche sur la société et la culture (FQRSC), bajo la dirección de Jean-Pierre Collin, con Gilles Sénécal, Pierre J. Hamel, Laurence Bherer y Julie-Anne Boudreau.

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¿Cómo entender el futuro político de un espacio metropolitano, que está marcado por el incertidumbre de sus fronteras y de sus relaciones con otros territorios políticos, en cuales ya somos acostumbrados de pensar el proceso político ? ¿Cómo favorecer el “vivir ­juntos” en un contexto de ilegalidades y de polarizaciones que van crecimiento, juntos con la movilidad creciente de los individuales ? Enfrente de esta incertidumbre y algún callejón en la manera de formular las preguntas de investigación, proponemos de repensar la problemática de la noción de metropolización. En una perspectiva de un programo de investigación de largo plazo, buscamos : 1) a especificar un nuevo punto de partido epistemológico, que permitiría de formular la pregunta de métropolización sin hacer referencia al paradigma de los territorios políticos estables, cerrados e instituidos ; pero, más poner de relieve los ejes que componen el metrópolis ; y 2) a desarrollar un nuevo analizador multidimensional que sería reproductible sobre varios ejes del metrópolis, y en el marco del análisis de otros metrópolis.

 

Les Autochtones et la ville : identité, mobilité, qualité de vie et gouvernance, réseau DIALOG, financiado por el programa Alliances de recherche universités-communautés (ARUC) del CRSH, bajo la dirección de Carole Lévesque y Edith Cloutier.

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Este ARUC, llamada Odena (quien quiere decir “familias” y “ciudad” en idioma algonquina), sugiere de documentar, comprender y analizar las nuevas lógicas y dinámicas que estructuran la presencia de los Autóctonos en las ciudades de la provincia del Quebec, en el objetivo de mejorar su calidad de vida, por una oferta más precisa de servicios y de programas, y también sostener las iniciativas de desarrollo social, cultural, político y económico de los (jefes) y los responsables. Cuatro objetivos de investigación principales fueron identificados : 1) Trazar una figura general de la situación social, económica, cultural, política y jurídica de los Autóctonos urbanos, en una manera de darse nuevos indicadores y nuevos mecanismos para planificar los acciones ; 2) Caracterizar y evaluar, a la escala de cada de los centros, las prácticas y las programas, en una manera de organizar la oferta de servicios, y aumentar las capacidades ; 3) Comprender los desafíos actuales sobre la pobreza, el racismo, la discriminación, la exclusión, la ilegalidad y la inseguridad, en una manera de diversificar y de consolidar las intervenciones de desarrollo social ; 4) Identificar las condiciones de una nueva participación ciudadana, y poner en valor el acción colectiva autóctona.

VESPA en 360 Noticias

04.2012 | Reflexiones epistemológicas

Presentación del laboratorio VESPA. Para una epistemología de la urbanidad

Pour une épistémologie de l’urbanité, Tokyo

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04.2012 | Espacio Multimedia

Banco de artículos

Boulevard Saint-Laurent, Montréal

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04.2012 | 2009 | Proyectos de investigación

Aprensiones y oportunidades ante la movilidad de los jóvenes

Espoir, rue St-Denis, Montréal

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